Cómo el carguero del Canal de Suez supera las dificultades

¡Las últimas noticias provienen del Canal de Suez bloqueado!

A las 4:40 del día 29, hora local, el mapa mostraba que se había corregido la posición del carguero en el Canal de Sesuiz, que previamente había bloqueado por completo ambas orillas del Canal de Suez. El carguero que bloqueó el Canal de Suez resurgió con éxito.

1. ¿Qué tan difícil es el rescate?

El carguero mide casi 400 metros de largo y 59 metros de ancho. Lleva más de 18.000 contenedores y pesa 224.000 toneladas. La altura de la pila de contenedores en el barco alcanza los 52 metros.

    "En los primeros 4 días después de que el carguero encalló, las condiciones climáticas fueron extremadamente malas, y el clima ventoso, polvoriento y las mareas afectaron severamente las operaciones de rescate". Rabie dijo que el equipo de rescate ha intentado repetidamente usar la marea alta para hacer que el carguero flote nuevamente, pero la marea es contracorriente. Interrumpe el plan de rescate. El fondo del barco encallado es todo de piedras relativamente duras, lo que también aumenta la dificultad de excavación.

      "El 24 de marzo, el equipo de rescate examinó la calidad del suelo del fondo del carguero varado y descubrió que la proa y la popa estaban presionadas contra las rocas a ambos lados del canal, y la mitad del barco todavía flotaba en el agua. Esto aumentó la dificultad del rescate. Si se utiliza un remolcador para rescatar en este momento, todo el carguero se dañará gravemente ". Dijo Rabie.

Después de que el carguero encalló, la Autoridad del Canal cambió el horario para el paso del buque. Los 12 cargueros en frente del carguero varado atravesaron el canal sin problemas, pero los 37 barcos en la parte trasera se vieron obligados a suspender debido al bloqueo del canal. Al mismo tiempo, los barcos que navegaban de norte a sur fueron trasladados al Gran Lago Amargo.

2. El funcionamiento continuo extrae grandes cantidades de sedimentos.

         El 25 de marzo, el centro de comando de rescate formuló tres planes: uno es utilizar un remolcador para remolcar directamente el carguero hasta el centro del canal; la otra es usar una excavadora para excavar la arena en la proa y el fondo de la popa, y usar la flotabilidad del agua para sacar al barco de problemas; La tercera es descargar los contenedores en el barco; esta es también una de las peores soluciones, que lleva mucho tiempo y es costosa.

        "No adoptamos la tercera opción, porque no había equipo de descarga en ese momento y el carguero podría dañarse durante el proceso de descarga". Rabie explicó que no fue hasta que el presidente egipcio Sisi ordenó hacer los preparativos para la descarga que la Autoridad del Canal arrendó el equipo correspondiente.

Rabie dijo que el equipo de rescate mediría el espacio debajo del barco todos los días después de la excavación. Después de que se terminaron los trabajos de excavación el día 25, el espacio inferior de la proa tenía 8 metros de profundidad y el espacio inferior de la popa tenía de 2 a 5 metros de profundidad. Por razones de seguridad, la Administración utilizó una excavadora más pequeña para la operación ese día.

El día 26, el casco del barco aplastó el terraplén del canal. La administración comenzó a utilizar grandes excavadoras para excavar las rocas alrededor del fondo de la proa del barco. Los trabajadores comenzaron a construir un nuevo terraplén con cemento. Después de que se completaron los trabajos de excavación ese día, la profundidad del fondo de la proa había alcanzado los 12 metros, la proa, la popa, el timón y las hélices comenzaron a moverse, y el timón se pudo ajustar 30 grados a izquierda y derecha.

       El día 27, el equipo de rescate retiró el revestimiento metálico del exterior del terraplén que fue aplastado por el carguero, porque una vez que el casco flota, el metal dañará el casco. Luego de que terminaron los trabajos de rescate ese día, la profundidad de excavación en la proa del barco alcanzó los 18 metros, y se removieron 29.000 metros cúbicos de sedimento.

3. La gran marea trae esperanza de alivio

El día 28, el equipo de rescate utilizó dos excavadoras para continuar excavando y 12 remolcadores remolcados desde ambos lados del casco. Posteriormente, dos remolcadores pesados recién movilizados se unieron a la operación.

A las 4 de la mañana del 29 de marzo, la popa del carguero salió de apuros y flotó, y la popa quedó a 12 metros del terraplén del canal. Poco después, el canal marcó el comienzo de la marea alta esperada, y el equipo de rescate continuó trabajando con la ayuda de la marea.

"La marea creciente es también uno de los principales factores para el éxito del rescate". Dijo Rabie.

Aproximadamente a las 3:30 pm del día 29, todo el casco del carguero finalmente flotó. Los cargueros circundantes tocaron la bocina, la tripulación saludó y vitoreó, y el rescate se declaró exitoso.

Rabie dijo el día 30 que a las 8 am de ese día, 113 portacontenedores habían pasado por el Canal de Suez. Todavía hay más de 300 cargueros atrapados en el canal. La Autoridad del Canal de Suez trabajará arduamente para resolver el problema de la congestión. Se espera que el canal reanude el tráfico normal en 3 días.

"Todos los buques de carga esperaron pacientemente y no optaron por desviarse". Rabie dijo que el Canal de Suez sigue siendo una vía fluvial eficiente y segura. Una vez investigada la causa del accidente, la Administración del Canal presentará un reclamo ante el responsable.

Al visitar el Centro de Simulación y Entrenamiento Marítimo de la Autoridad del Canal de Suez, el presidente egipcio Sisi dijo que el incidente del varamiento del barco resaltó una vez más la importancia del Canal de Suez. Pidió al gobierno que comprara más dragas y remolcadores para hacer frente a la gran cantidad de necesidades de tráfico de embarcaciones en el canal.